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原标题:奔跑EQC举高电动车门槛

  合理国内造车新势力还在为纯电动车安全问题打口水战的时分,百年前史的轿车“发明者”梅赛德斯-奔跑现已开端从头上路,在全球范围内推出首款纯电动车EQC,为轿车商场进入电动年代铺设了一条新途径。

  11月8日,2019年的立冬日,梅赛德斯-奔跑在北京凤凰中心宣告,EQC纯电SUV正式登陆我国商场,先期上市的两款车型为EQC 400 4MATIC和EQC 400 4MATIC创代代1886限量版,价格分别为57.98万元至62.28万元,与同尺度的燃油版别奔跑GLC高配车型的价格根本适当。

  作为梅赛德斯-奔跑宗族一款全新的产品,有别于其他燃油车型,梅赛德斯-奔跑为纯电动车EQC规划了“飞行办理站”共同服务体系,其间包含五“星”充电服务、快捷的线下新零售体会形式、售前出售、售后服务在内的线上一站式出售服务渠道等全方位无忧用车体会,企图营建一个专为纯电动车构建的全新“生态”服务体系。

  轿车安全排第一位

  就在EQC上市前两周的10月23日,北京梅赛德斯-奔跑“破天荒”(很少上市前组织产品试驾)首要举行了国产版别纯电动车EQC试驾活动,让媒体得以一睹奔跑首款纯电动车的魅力地点。

  值得注意的是,这次试驾的路途挑选颇耐人寻味,试驾活动先是在数字化的展厅Mercedes me Store发车,然后驱车70多公里前往9月25日启用的大兴世界机场,体会为EQC特设的显贵充电服务。之后一向往西南方向,前往100公里之外的未来城市规划的样板——雄安新区,感触EQC主动驾御体系与未来城市雄安的符合度。悉数这些组织都在传达一个信息:以纯电动车EQC为先导,奔跑正在探究成为一家出行服务供给商。

  在三里屯Mercedes me Store,EQC展示的底盘细节和白女驸马车身让人一望而知。直观地看上去,EQC车身尺度和燃油版GLC根本适当,只不过底盘上少了发动机、变速箱和传统的传动体系,而布局了电池、电机(前后双电机)、电控体系。和传统的燃油车比较,EQC的底盘看上去愈加“简略”,整车重心更低,一条条线束贯穿车身前后。在前电机的方位,特别选用框架结构的金属保护装置,防止发作磕碰后对重要部件的损坏。

  国产EQC选用了宁德年代国产电池包(德国产EQC选用LG电池包),平铺布局在前后轴之间。从布局来看,EQC六个模组电池并没有彻底占满,意味着EQC能够对电池包随时进行晋级。依据官方供给的数据,归纳路况下,EQC的续航路程为415公里,整车质量为2.4吨,完成了电池功率的最大平衡。

  调校让奔跑车主更满意

  从三里屯Mercedes me动身,EQC的静音性秒杀任何一款燃油车,300kW的最大功率和730Nm的最大扭矩,经过前后轴各有一台紧凑型电机,源源不断地慢慢输出。或舒缓,幸运彩票3550APP-奔跑EQC举高电动车门槛或剧烈,让EQC在城市中驾御挥洒自如。与此一起,车内乘员能够尽享安静、舒适,让人不得不慨叹电动车固有的“优越感”。

  EQC的百公里加速为5.1秒,虽然从调校来看在电动车傍边不算最高,可是在燃油车范畴,这个加速性彻底能够比美大部分高功用轿跑车。假如再加上EQC强壮的动力储藏和全时四驱体系辅佐,5.1秒的加速时刻,能比美功用车型的尽情驾御感触。

  从车身分量来看,虽然EQC自重比燃油车添加了不少,可是奔跑在悬挂和减震上做足了时刻,力求抵达比美燃油车的驾御特性。因而中速行进傍边,即使遇到波动路面,也能很好地进行过滤,防止像许多电动车由于车身自重添加所导致的不适感。整体形象,EQC带给车内乘员的最大感触是:仍然是一辆100%的奔跑。

  作为一款电动车,全新EQC沿用了奔跑的安全基因,以最苛刻的实验和路途测验,让驾乘变得更牢靠定心。超越200辆原型车和出产车在全球范围内进行了总路程超越450万公里的归纳测验,而在我国超越25万公里,其间包含500多项测验方案的苛刻路途测验,尽可能模仿悉数现实日子运用场景,让驾御更安全无忧。

  大兴机场预定充电服务

  关于大部分车主而言,电动车充电是一个减分项,EQC为了营建奔跑品牌特有的奢华体会,先期与北京世界大兴机场布局“奔跑充电星驿站”。

  在EQC车主抵达机场前,只需要提早用APP预定,就能享受“星级充电”服务。在间隔机场大厅人流交互层900米的泊车场重要方位,特设了23个限时免费专属车位,供给了4个梅赛德斯-奔跑协作专属的60千瓦智能直流快充桩和8个7千瓦交流充电墙。车主假如选用直流快充为EQC充电时,在90千瓦的最高额定功率下,从10%充至80%电量所需时刻不超越45分钟。

  未来,车主能够经过“星随行”APP渠道,找到掩盖全国300个城市以上超越90%的公共充电桩,并可实时精准显现约17万个公共充电桩的状况,其间直流充电桩超越6万个。关于暂时缺电的状况,奔跑还供给24小时车载送电救援服务,充电10分钟,行进30公里抵达最近充电设备,让车主在实际运用中无忧。

  主动驾御符合未来城市

  从大兴世界机场一路向西南方向100多公里,便是“千年大计”的雄安新区,逐渐趋近的未来才智城市引发了驾御者对EQC智能互联和主动驾御极大爱好。

  一声“你好,奔跑!”MBUX智能人机交互体系敏捷被唤醒,导航能耗、路况和充电站运用状况等实时信息为驾御者供给高效智能的路途规划和充电处理方案。不过,从体会来看,MBUX在中文语音识别上还有待进步,可是这套体系的封闭性反而能带给驾御者的是安全和结壮,不至于走神。

  在杰出的高速路段,发动智能领航限距功用,确定前车,EQC跟从前车或快或慢,不需要驾御者做任何操作,并且还能短时刻解放双手。假如前车变道行进,驾御者只需要打转向灯,EQC会主动变道跟从,让驾御变得愈加轻松。

  和奔跑传统车型相同,EQC具有四种驾御形式,满意驾御者特性化驾御需求。值得一提的是,在运动、舒适和经济三种驾御形式中,驾御者能够经过方向盘方位的换挡拨片,完成能量收回和节能驾御,其间“-”为高速能量收回,“+”为节能滑行。这两项功用在下坡和空阔平整路段体会节能效果尤为显着。

  打造电动车的全新服务生态

  为了消除车主的路程焦虑,奔跑发动了EQC“飞行办理站”服务生态,供给了五种根据不同运用场合的“星”级充电服务,为EQC的电动日子保驾护航。

  其间,“星管家”处理家用困扰,供给家用奔跑智能充电墙盒和充电墙盒装置服务;“星随行”可实时查询充电桩,令客户在公共充电过程中享受奔跑车主专属车机端和手机APP渠道,该渠道将掩盖全国300个城市超越90%的可用公共充电桩,并实时打通70%的充电桩,一起包含约6万个直流充电桩;“星护航”则专为电动车客户规划,供给晋级版的路途救援服务,包含不限次数的24小时拖车救援服务,以及针对电动轿车晋级的应急移动充电车服务;而“星助理”则将连续在全国范围内22个城市(首先在14个城市的机场试点)供给代客充电及泊车等服务,为车主处理在城区内作业区域充电不方便、外出时找不到车位或充电桩、机场泊车充电不方便等问题;“星驿站”将在EQC出售及售后城市首先供给奔跑智能充电站网络,首要在城市热门区域(如me体会店)和地标区域(如机场),以及经销商端铺设树立带有品牌标识的梅赛德斯-奔跑充电站,并在经销商端铺设带有品牌标识的充电桩以满意客户日常运用需求。

  别的,奔跑为全新EQC的高压蓄电池、电机、驱动电机控制器供给了8年或16万公里的质保,6年或12幸运彩票3550APP-奔跑EQC举高电动车门槛万公里的根底保养服务,处理了电动车运用的后顾之虑(上述两项服务均以时刻或路程先到为准)。

  幸运彩票3550APP-奔跑EQC举高电动车门槛EQC将有一个全新出售形式

  据了解,先期,EQC将从全国600家经销商中遴选出59家出售网络,掩盖全国19座城市。与此一起,还将供给全新电动车新零售形式——暨梅赛德斯-奔跑EQ体会站,调集全新品牌体会、新车出售与咨询、客户留存与互动于一体,致力于为EQ用户打造一个专属的、有温度的、自在的、特性化的电动日子服务社区。据泄漏,坐落上海的两家梅赛德斯-奔跑EQ体会站和坐落北京的一家体会站将连续在年末前开业。

  一些业内人士表明,我国作为全球最大的轿车商场,国产EQC上市后成功与否将非常重要,这意味着百年前史的奔跑品牌是否能持续引领轿车职业的又一次革新,把握住未来智能交通及才智城市开展的时机。

  众所周知,当下全球轿车职业现已开端从传统的燃油体系向电气化体系改变,随之而来引发了轿车职业在智能网联、主动驾御和同享出行等范畴的快速开展。面临这一革新,百年前史的奔跑品牌现已前瞻性地推出“瞰思未来”战略,包含智能互联(Connected)、主动驾御(Autonomous)、同享出行(Shared & Services)和电力驱动(Electric)四大支柱,旨在融入到这一轿车职业开展进程傍边。

  能够说,纯电动车EQC作为奔跑在电气化开展方向的重要落子,汇集了奔跑在燃油和电力驱动范畴的前沿科技,为电动车范畴的后来者设定一个门槛。 文/本报记者何登峰供图/高月

  侧记

  康林松用爱叙述:电动年代的奔跑更“柔软”

  49岁,掌舵现已站在全球之巅的奢华车帝国,瑞典青年康林松接过这一棒的时刻比蔡澈提早了五年。站在伟人的膀子也好,高位接盘也罢,此时的康林松恐怕也没有太多时刻庆祝——全球轿车工业正处于革新风暴,人们仍然等待“奔跑”是革新的引领者。

  2006年,蔡澈接手的戴姆勒-克莱斯勒正是一团乱麻,他决断与克莱斯勒分居一战成名,从此逐渐康复奔跑的荣耀。十年后,奔跑重回奢华车商场全球老迈坐次,比方案提早4年。当然,我国商场功不可没,在总部产品、研制、整合出售公司的支持下,蔡澈接手时我国商场全年销量1.7万辆,他在任的最终一年也便是2018年,销量现已飙升至67.4万辆,成为首个打破65万辆的单一商场。

  乱世出英雄。康林松捧着手中这个金疙瘩,如同没什么时机短时刻内建功立业,究竟蔡澈现已提早布局了C.A.E.S。,从EQ系列到主动驾御再到出行公司,都已给未来打下了根底。他只需要坚持航道,给外界交出“持续领跑”的答卷并不难。

  但与蔡澈职业生涯都奉献给了奔跑不同,康林松从前从奔跑时间短出走一年,出任迈凯伦CEO,再次回归后逐渐走向戴姆勒帝国的权利高峰。一个胸襟野望的人,怎么会甘于做个不留痕迹的掌舵人?

  可是,与人们惯性思想的“年少气盛”截然相反,康林松的法兰克福车展全球首秀质朴而内敛,悉数娓娓道来。登台之后,康林松先是以一句极富亲和力的“哇”开场,连续着“电动,从此奔跑”的标语,表达着加速转型的心境,但一起也告知咱们“即使是今日偌大的展馆,也放不下咱们悉数的电动车型”。清楚明了,转型正在顺畅推动。紧接着,他与现场观众探讨了全球范围内个人出行需求将持续增加,奔跑期望从头界说具有可持续性的新奢华主义,更是略带“作业狂”气质地表达了:“勇为人先、矢志引领,这是咱们每天清晨起床的动力。”所以,EQS概念车、全新GLE轿跑SUV相继全球首发露脸,以规划之美、前沿技能、不懈寻求,展示了奔跑对未来之爱。

  在新能源转型成为必修课的当下,康林松也发布了奔跑的“2039愿景”:到2022年,在欧洲完成车辆出产的碳中和。在德国,简直悉数工厂将运用100%来自可再生资源的电力;至2030年,电动车型将占有新车销量一半以上的比例;至2039年,着力完成新车产品阵型的碳中和。

  一起,康林松还宣告了奔跑从此有了专门为满意中大型奢华车而开发的全新电动车渠道,此,奔跑将电动出行正式定为中心事务。相应地,咱们也看到这给奔跑带来的一系列改变。比方奔跑现在出产的很多零件现已含有循环再利用的材料,这个比重还会有进一步提高。这将促进奔跑的新能源价值链向价值环转型。 值得一提的是,下一代EQ车型将选用碳中和出产的动力电池电芯来制作一部分电池。这将使这些电动轿车在整个供应链中的碳排放下降两位数的百分比。这悉数,都在推动奔跑的零排放终极方针前行。

  除此之外,奔跑的实验性安全车正在测验轿车能与外界坚持交流的处理方案,这被以为是轿车未来完成彻底主动驾御有必要具有的功用,也是信守零事端驾御方针的许诺。

  奔跑对地球之爱跃可是上。

  就像一个引人入胜的故事,康林松将整场发布会最终的落脚点都会集在了“车”与“人”。

  他先是问咱们为什么会到法兰克福车展。他以为作业绝不是悉数原因,将咱们集合在一起的,是对轿车的沉迷、对技能的热忱,以及对新时机的热情。这有点过于理性,也恰恰印证了康林松的确不是工程师身世。他那么坚定地以为,“这个职业最激动人心的好戏还在后边。人与轿车的联系将越发严密——更直接、更触手可及、更快捷”。

  让人难忘的是,这次康林松没有只讲到车与客户的联系,作为新就任的戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔跑轿车集团全球总裁,在完毕整场讲演的最终,他把舞台让给了200名一般的奔跑职工。他们高矮纷歧,肤色纷歧,老幼纷歧,可是他们便是康林松口中那些满怀人类立异精力信仰的人:“戴姆勒全球30多万职工在全球出产一线、工厂里奋战的搭档们,咱们在全球各个商场及分支机构作业的职工们、在各行政部门耕耘的搭档们、咱们的赛车团队、出售团队及经销商协作伙伴,咱们的研制部门、整个办理团队,当然,还有咱们的品牌大使们。朝朝夕夕,戴姆勒人都脚踏实地地为开辟未来出行脚踏实幸运彩票3550APP-奔跑EQC举高电动车门槛地。于我而言,成为这样的团队的一员,我感到无上荣光。这些人们,以及他们对这个职业的赤子情怀和立异理念,让我有理由达观地等待轿车职业的未来。”

  经年累月的掌声和无限感动献给了康林松,献给了戴姆勒,献给了这个团队的每一员。这便是戴姆勒帝国的新掌门人,即使剧本现已写好,他仍然有本事纲举目张,以对未来之爱、对地球之爱、对职工之爱,将戴姆勒带入一个全新的年代,用直抵人心的温情让全球用户对其浸透决心。

(责任编辑:DF520)



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