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[爱卡汽车 新能源频道原创]

大家知道,传统燃油车企经常会举办一些驾驶培训,例如BBA就有很多相关活动,让普通人有机会在正规赛道上体验一把驾驶的乐趣。不过在现在这个新能源时代,电动汽车有没有赛道驾驶培训呢?其实也是有的,特斯拉就创办了业内第一个纯电动车赛道驾驶举办的培训课程——特斯拉性能驾驶学院,培训课程针对汽车爱好者设置,目的在普及正确的电动汽车驾驶理念和驾驶技巧。

也许你对纯电动汽车上赛道会有些质疑,但是从理论上来讲,纯电动汽车在机械结构、物理特性等方面都有着燃油车不可比拟的优势,例如更快的加速、更合理的配重比等,因此在赛道中,孰优孰劣真的不好说。而在最新的特斯拉性能驾驶学院培训课程中,作者在赛道亲身感受了特斯拉Model 3的操控性能,车辆出色的表现让人印象深刻。

TESLA MODEL 3(进口)

体验车辆为特斯拉Model 3 AWD版本,这款车型也是特斯拉旗下操控感较强的车型。

课程内容主要是车辆基本信息介绍以及赛道技术和规则的讲解。

特斯拉性能驾驶学院其实成立不久,但作为业内第一个纯电动车赛道驾驶举办的培训课程,专业性和影响力都是毋庸置疑的。

特斯拉将速度的秘密归纳为两点:驱动力、抓地力,Model 3的操控性能也是围绕这两点展开的。

Model 3 AWD在动力方面采用了前交流感应电机,后永磁同步电机 的方案,与行业普遍采用单一类型电机的思路有所不同。该方案利用了永磁同步电机的高效率,同时又结合交流感应电机擅长大负荷、长时间运转的优势,虽然在成本上有所增加,但是在性能上得到不错的提升。

官方给出的数据是,电机功率为前137kW,后202kW,电机峰值扭矩623Nm,零百加速3.4s。对比其他著名的燃油跑车来看,Model 3的推重比有着很大优势,达到了0.283:1,再对比燃油跑车高昂的售价,Model 3就非常“香”了。

特斯拉的电池 技术很强,我们大多都把它视为特斯拉的灵魂。不过很遗憾,在特斯拉专业人员眼里,电机才是特斯拉最厉害的杀手锏。电机控制系统作为电动汽车动力的“中枢神经”,特斯拉在行业里有着几乎不可撼动的技术优势,直观来说就是当脚踩上油门踏板时,动力是踩多少给多少,驾驶随心所欲。

特斯拉之所以对Model 3的操控非常自信,还有一点就在于车辆重心的中置。将质量非常大的动力电池平铺在车底,调整整车重 心高度集中于轮毂中心,并且前后双电机的配备替代了机舱中沉重的发动机 ,不需要将发动机中置挤占车内空间,就可以实现更为优化的整车重力平幸运彩票3550APP-国产特斯拉要来了!不论你买不买,这篇驾控体会得看看衡。

用一个哑铃就可以很好地解释50:50配重以及重心中置的好处。可以将哑铃视为车的模型,两端的配重就相当于汽车前后配重,如果哑铃配重向图示一样布置,那么转动哑铃(模拟汽车转向)就更费力且不容易控制,如果将配重向中间靠拢,那么转动起来就更加轻松,也更容易控制。

现场还拿来一款电机实物用作展示,用手转动齿轮感受其中的力度。

低重心能带来更高的操控极限以及更小的车身侧倾,重力的集中则更有利于操控。Model 3的配重类似于左图中陀螺的稳定结构,不仅重心更低而且其中在中心轴上。

课程中还讲解了一些赛道驾驶的技巧,例如坐姿对转向操作的影响。圆形哑铃片许多专业的车手在训练转向时常用的模拟道具,当胳膊伸直转动哑铃时,操作角度小且十分费力,这对于强调反应速度和精准性的赛道自然不适用,对于日常驾驶,同样也会阻碍操控进而影响安全。

既然上赛道,安全就非常关键,赛车装备的选用和正确配搭丝毫不能马虎。

腿部位置同样对于赛道驾驶十分重要,切忌过直和过弯。因为在赛道上经常需要完全踩死制动踏板,如果腿部完全伸直,则只能依靠小腿力量,很有可能会面临施力不够导致刹车不足。

特斯拉的驾控哲学

技术再强,也要试过才知道。特斯拉在赛道不同区域设置了不同的比赛,用来让大家感受车辆真实的加速、过弯、极限转向等方幸运彩票3550APP-国产特斯拉要来了!不论你买不买,这篇驾控体会得看看面的表现。

特斯拉工作人员细心的讲解注意事项,专业精神可见一斑。

赛道哪能离得开小姐姐,当然了这个小姐姐也是特斯拉的工作人员,是我们比赛的发令员。

比赛以直线加速、定点刹停开始,两车同时出发,体验车辆的加速性能以及刹车性能。

本次比赛并没有配备热熔胎,只是运动轮胎。如果想获取完整的赛道体验,还是建议配备热熔胎为好。

Model 3前后双电机系统使得幸运彩票3550APP-国产特斯拉要来了!不论你买不买,这篇驾控体会得看看车辆的扭矩输出更直接,全力起步时,能略微感到车头抬起,并且伴随纯电车型标志性的电流音直冲赛道。

平衡的重心分配,让Model 3在弯道中的极限表现更为出色。

Model 3的悬挂调校更加偏向舒适,加上低重心的特性,保证了车辆的悬挂在满足日常驾驶舒适的同时,也能提供不错的支撑性。

从绕桩表现中不难看出,Model 3的底盘调校非常出色,在以极限速度绕桩时,车身姿态保持的很好,侧倾角度非常小。

Model 3的动态VDC也与传统燃油车有着很大不同。传统燃油车由于有机械传动结构,因此在VDC方面是通过给单侧车轮点加刹车,抵消修正转向不足。这种写真少女方法虽然可以修正车辆,但会减速,不利于赛道行驶,而特斯拉则是给前后电机分别加力,在不同时间调整输出力道,无需加速更快调整入弯角度。

因此Model 3带来了更低的赛道门槛,即使略微错过了刹车点也不用怕,车辆依旧可以带你回到最佳线路。

官方宣称Model 3 Pe幸运彩票3550APP-国产特斯拉要来了!不论你买不买,这篇驾控体会得看看rformance的赛道模式是由著名车手Randy亲自驾驶,再由工程师将车手真实感受转化成代码输入车辆,这也就是说在该模式下驾驶,可以融合特斯拉工程师、Randy 以及驾车人三方共同的技术和经验。

特斯拉还提到,未来Model 3会通过空中升级的方式,实现自动选择超车挡的功能,并且还可以将车辆动力提升5%,由于是通过官方OTA实现,因此不需要第三方改装硬件或刷ECU,不仅免费也不用担心失去保修的问题。同时工作人员还算了一笔改装升级的费用,对比下来Model 3更加划算。

本次的培训课程主要是针对媒体展开,但特斯拉工作人员提到未来会向消费者提供付费培训服务,不过费用相比市场上会低一些。

编辑点评:这次的特斯拉性能驾驶学院让我们充分体验了Model 3的操控性能,根据其他参与人员的反馈,的确改变了很多传统看法,对纯电动车型的操控理念有了更好的理解。对于特斯拉举办的培训我个人认为是十分有意义的,新能源车目前面对着很多不同看法,但大部分是由于不了解所造成的误解,只有亲身体验才能得出正确的结论。可喜的是特斯拉未来会向公众开放相关的培训课程,相信会有更多的朋友体验到电动汽车的乐趣。

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