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主营业务 >> 速写-“优异动力”和“优异功能”之间,站着一款“优异的变速器”

不敢相信《速度与热情》现已走到了第9部,除了等待,仍是等待。速写-“优异动力”和“优异功能”之间,站着一款“优异的变速器”


所谓外行看热闹,熟行看门路,在电影里令人目不暇接的飞车特技背面,一套优异的动力总成至关重要。微弱的发起机作为“心脏”连绵不断输出动力,变速器作为动力控制的核心部件,担任调理挡位,传递动能,在保证供给满意动力的前提下,使发起机作业在最高效的转速区间。发起机与变速器精细合作,一起驱动轿车完结各种高难度动作。因而,一速写-“优异动力”和“优异功能”之间,站着一款“优异的变速器”台优异的发起机,有必要匹配一台优异的变速器,才干发挥它的极致功用。

作为福特首台国产7座功用SUV,新锐界ST搭载的新8速主动变速器,便能完美匹配2.7升V6 EcoBoost双涡轮增压发起机高功率(322马力)、高扭矩(500牛米)的特色,这套黄金动力组合不只造就了新锐界ST零百加快仅7.2S的傲人成果,还在多个层面带来更具功用感、更平顺快捷的驾乘感触。


更大跨度的速比规划、起步更高效

关于一台大SUV,视觉巨大唬人的一起,也不免给人起步吃力的忧虑,新锐界ST则出乎你的预料,其新8速主动变速器将速比跨度添加到7.28。更合理的齿比规划,低挡下的大传动比,带来的直接作用便是起步功用更强。即使与比自己更小只的车型站在同一起跑线上,留给对手的也只要吃灰的份儿,这才是功用SUV该有的姿态。

更高功率、更佳燃油经济性

这台8AT另一大变动便是对行星齿轮结构和离合器结构进行了优化,添加了挡位个数,挡位速比的跨度更小,挡位之间的联接也就更平顺,变速器在正常运转期间可快速换至较高挡位,然后使发起机运转在高效的转速区间。这就好比人爬楼梯,单阶楼梯越高,阶数越少,爬着也就越吃力;反之阶数越多,每个台阶的高度就越低,每走一步就会更省力,也更顺利。此外,新8速主动变速器还选用偏疼式链条驱动叶片油泵和低粘度的ATF油,进一步提高了燃油经济性。

更优规划,提高NVH,减小结构尺度

随同消费晋级,顾客需求已从满意基本功用要求提高到重视NVH等功用层面,新8速主动变速器更是看到了这一点,不只在液力变矩器上选用多级减震规划,更经过共同的无声链规划提高NVH功用。

传统意义上变速器挡位变多必定导致零件添加、分量添加,但新8速主动变速器选用电子单向离合器,可完成一般单向离合器和制动离合器两层功用,然后在规划上减小变速器结构尺度,防止变速器分量添加。

集成电子换挡,换挡更快捷安全

新8速主动变速器集成电子换挡功用,驾乘者经过换挡旋钮把挡位信号传递到变速器,主动完成挡位切换。比较传统机械换挡,pupupula电子换挡更敏捷,联接更顺利,防止机械换挡操作力过大问题。此外,新8速主动变速器具有主动回P挡功用,当检测到发起机熄火或许没有熄火而驾乘者松开安全带、翻开车门等状况,变速器能主动回到P挡,然后为驾乘者供给更安全的维护


更大扭矩承载才能,最大输入扭矩可达570Nm

新8速主动变速器作为一款大扭矩变速器,最大输入扭矩可达570Nm,完全能接受V6发起机500Nm的最大输出扭矩,然后能酣畅淋漓地传递发起机的汹涌动力,将动力功用发挥到极致。

发起机与变速器的匹配难度还不止于此,调校稍有不小心就可能导致杂乱工况下换挡逻辑紊乱。比较那些依靠收购速写-“优异动力”和“优异功能”之间,站着一款“优异的变速器”,为了匹配不同品牌发起机、变速器而不得不献身产品功用的厂家,福特在这方面具有得天独厚的优势:不只能独立研制、验证和出产发起机/变速器,还能凭仗强壮的动力系统控制软件开发才能,让各个部件到达最完美的匹配,酣畅淋漓地发挥动力总成的规划功用,然后造就了新锐界ST同级最强功用控制的强壮优势。而福特全球功用车团队的精心调校,则保证了这些优势转化为顾客可感触到的驾御趣味,享用SUV版的速度与热情。

综上可见,新8速主动变速器比较6AT不只仅是数字上添加了两挡,而是几乎在一切方面都带来提高。而只是为了一款优异的变速器,就倾泻了如此多的汗水,可想而知福特为了打造新锐界ST的极致功用,做出了多少努

力,这样一台“动感大七座SUV”的动态体现,无疑愈加值得等待。



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