盛大介绍我的ex-dream car，第六代本田思域！
之所以是ex-dream car，是因为我对它现已无爱了。
这是一辆我惦记了多年，却一直没有买回家的一辆车。没买的原因很简略：没钱的时分买不起，有钱了之后现已看不上它了。而且我现已具有了两辆在任何方面都能够全方位碾压它的车，再买这车回家对我来说没有任何含义。
但在多年从前，当我年少无知穷的叮当响还在开桑塔纳的时分，EK3简直便是我心中的女神。
因为从小受《头文字D》的苛虐，所以在卖掉桑塔纳的那段时刻里，我是特别想要一辆比桑塔纳更有功用、更有改装潜力、更有范儿的日系改装车的。
尽管说按照这个规范来看大街上99%的日系车都能够满意这个要求，但其时我的经济条件却十分窘迫，除了卖掉桑塔纳的三万来块钱以外我很难再补出任何差价。那个时分一辆成色过得去的EK3只需一万块多一点儿，余下的钱我计划用来改装。
那段时刻里，我中了本田的毒，每天满脑子都是EK3，满脑子都是我用三万块钱改出来的F20B EK3。
没错，其时我的便是那么屌丝，连个B18C-R都不敢想。转瞬N年过去了，当年的女朋友变成了老婆，也有了超萌的迷你版东哥，现在一辆EK3的价钱早已不会对我的日子形成任何的影响，但我对这辆车却早已没有了当年的热心。
Honda Civic EK，第六代本田思域，出产年份1995-2000年，产于日本铃鹿。
这是带着光环的一代本田思域，能够说是EK让本来仅仅作为一般家用车的思域和运动扯上了第一丝联络。（假如从十分严厉含义上来说，EK之前的EG是有SiR版别的，但Type-R才是本田的魂灵地点，不是么？）
第一代思域Type-R便是根据两厢三门的思域EK打造的，车身代号EK9。EK9搭载的是本田最早的“红头鸡”之一 - B16B。B16B是一台排量仅有1.6升的天然进气发动机，但马力却高达185匹。直到现在也没有任何民用1.6升天然进气发动机具有比它更强壮的数据。
VTEC在当年的EK9上必定是外挂一般的存在。经过在高转速时切换到一组大视点凸轮轴以完成更大的气门升程来完成增强动力的意图，VTEC必定是大开脑洞的规划。尽管现在无论是群众EA888仍是宝马的Vanos体系都有相似的功用，但没有任何一家厂商的发动机具有本田这样人格分裂的性情。
简略来说：VTEC翻开前慢如蜗牛，VTEC翻开之后快如疯狗。
（VTEC组织示意图，图片所示发动机为B16A）
EK9在赛场上一度是神挡杀神佛挡杀佛的存在（期望咱们清楚，正规竞赛是要按照排量区别组别的，3.0T的2JZ跑来跟1.6自吸跑，丢不丢人？所以，1.6天然吸气组最强壮的车便是EK9了），所以它在JDM车迷心中的位置是很高的。就连重野秀一的漫画《头文字D》里，也把EK9描写成了一个没有任何缺陷的完美对手：
假如不是主角光环的加持，藤原拓海这一次必定败了（开EK9的馆智幸，是我在这部漫画里最喜爱的车手，之一）。
所以，是EK9的存在才让EK3变得有“情怀”，不然EK3就该像同期的大多数日本车相同，只能卖废铁了。每辆EK3最完美的归宿，都是变成一辆三厢四门的Type-R。变身Type-R在技术上其实没有任何难度，仅仅要花费不少的金钱。
但终归这仅仅一个Plan B。国内能够买到的全部正规手续的六代思域悉数为三厢四门版，前期代号EK3，2000年晚期代号EK1。
其实说到底，EK3和EK1的差异并不是很大。它们之间最显着的差异首要在于头灯的造型（但其实并不必定，因为2000年车架代号EK3的车子也有后期头灯造型的）。
（这便是一辆EK1，留意调查头灯和中网之间的空隙）
国内绝大部分的EK3都是1.5天然吸气+4速自动挡的，没有VTEC，只要戋戋90多匹马力。少量带VTEC的车型，也仅仅装有1.6升的单顶置凸轮轴VTEC-E发动机，和EK9的VTEC也底子不是一回事。VTEC-E的规划初衷是完完全全为了节约燃油，和运动没有半毛钱联络。
今天的这台车是一辆1998年上牌的EK3，一辆普一般通的低配素车，没有气囊，没有天窗，更没有VTEC。因为最近几天没有代步东西，所以我便跟车主借了这台车回家，趁便好好体会一下旧日的“梦中情人”。
这辆车的车主是很大方的，现在残存的EK3大多都是车主的心头之物，但它的车主却大方的让我把它开回家。但我不得不说的是：开上这台车几天我才回想起来，我没有买EK3的另一个原因，是因为它实在是太破了。
市面上最老的EK3现已有23年的车龄，最年青的也有20岁了。后退二十几年，咱们国家还没有一种称之为“轿车文明”的东西，轿车关于那时分的人们来说除了代步和装逼以外没有任何其他含义，而懂得好好呵护轿车的车主更是少之又少。
六代思域在二十年前的保有量并不小。因为尽管那时分的轿车很贵，但它却不贵，在桑塔纳都要十八万的年代它只需要不到三十万。但历经二十几年的糟蹋，篓的篓、撞的撞、作废的作废，马路上仅存的能谈得上车况好的EK3也只要百里挑一，更多的则是牵强能在路上移动的废铁 - 假如把这坨废铁翻修规整，则需要花上远超它自身价值的数目。
我开的这辆EK3，车况欠好也不差。尽管有许多小问题，但还算得上是值得抢救的那一类。这辆车的中控锁不灵、只要主驾驭车窗升降好用、安全带缩不回去、内饰满是异响、变速箱打滑颤动、发动机还满是油渍。
但不管怎样样，这辆车的皮裘还算是好的，而且车架相对来说还算完好。在2019年的二手商场上，这现已是你能淘到的不错的EK3了。最重要的是，这辆车的价格还没有失去理性。
因为EK3的价格现已疯了。
假如把时刻拉回几年前，攥着两万块钱想挑一辆不需要太怎样拾掇的EK3还不算是一件难事，命运好的话一万多买一台上下班代步也不是不能够。但随着时刻的糟蹋，方针的倒逼，EK3的商场存量越来越小，那些好成色的车子现已开端提价，乃至有的能叫出四五万的天价。
我就知道一位车友，他有一辆极品成色的EK3，那辆车确实是可贵的好成色，也看得我直流口水。曾有那么一段时刻，我是想打听看他肯不肯割爱的，但当我打探出他买来这辆车的价格就高达四万多时...欠好意思，我真的没有那份情怀。或者说，我不想当一个冤大头。
尽管我不太懂为什么一辆二十几年的老思域能够卖到比先进得多的八代思域更贵的价格，但不行否认的是，EK3现已开端在增值了。
老车增值这件工作并不古怪，在国内，十几二十几年车龄的正规手续S13、S14和S2000这类车子，都是天价。这些车自身因为数目稀疏而且功用杰出，乃至自身就能代表一个年代，所以增值并不古怪。有些车的增值是一种必定，而有些车的增值便是那么古怪，那些人们喜爱把这种现象称之为“情怀无价”。
素车的EK3其实开起来并没有什么特别的，全部就仅仅很陈旧很寒酸的家用车的感觉。假如要我用一个褒义词来描述它的话，那便是开起来还算简单。所以让EK3增值的并不是它自身，而是它的潜力。
EK3有几个让我十分喜爱的特色：
- 车身的旁边面线条很美，很扁平；
- 车身很低，坐姿也很低；
- 方向盘圈数许多，转弯半径比较小；
- 空调够凉；
- 素车还算是比较省油；
- 论改装潜力的话，无论是轻量化的车架结构仍是双叉臂的悬挂方式，都是在赛场上用以取胜的法宝；
- 而且谈到潜力的话，它真的是潜力无限。
而用审视代步车的眼光来看，其他的简直都是缺陷：
- 车内空间小到令人发指；
- 内饰异响如同交响乐一般；
- 原装机器的动力真是让人想哭；
- 门锁、车窗、雨刷等等全部带电机的东西，动作都显得缓慢且蠢笨；
- 座椅规划反人类，脖子处于终年悬空的状况；
- 这车也算不上有多牢靠经用，许多功用不是现已坏了便是即即将坏。
惋惜十分明晰的看到，关于想要发掘它潜力的人来说，它的长处无比重要，而那些缺陷却何足挂齿。能够说在2019年，EK3现已失去了除了改权御天下-<头文字d>中曾经出现过的本田思域，历经二十多年居然还没有绝迹装落场以外的任何含义。家用代步的话，同价位的丰田威姿、铃木雨燕或许都要比它好上一万七千多倍。
EK3早就现已不适合日常代步了。因为EK3还有一个最大的费事，黄标。
尽管早在两年前国家就取消了用以区别“黄标”、“绿标”的环保贴纸，但环保等级仍在，各地政府对黄标车的约束仍在。近两年哪怕是三四线小城市对黄标车的限行规则也越来越多，使得开这辆车代步并不是一件很实践的事儿。
而且，因为方针对黄标车的不友好，所以发生在它身上的全部与方针有关的事情，或许都会有必定的费事。比方有些城市的黄标车不行提档不行过户、有些城市不给黄标车年检等等。尽管咱们都知道这便是流氓行为，但咱们又有什么方法？
所以落场简直是EK3的仅有出路。
可是，我又来算经济账了。
现在像样的EK3需要花两三万购买，一套拆车的旧B16B发动机也要三万多（能不能正常运用还要看命运，买拆车发动机历来便是赌博），EK9的各种零部件更是贵到天价。假如要做一辆完美的三厢Type-R的话，十万块钱或许未必够。
可问题是，一辆日本运过来的原装EK9，也只需要十万块。除了比EK3有更好的车架刚性以及完成度、更适合落场以外，EK9还有EK3完全没方法与之比较的保藏价值。
在2019年的今天，比较EK3而言一辆FA1明显更契合本田粉们的实践需求；
而假如你真的有主意用十万块钱去打造一辆三厢Type-R的话，那这个价格其实是不是还能够有更多更好的Plan B C D？
成年后的我，权御天下-<头文字d>中曾经出现过的本田思域，历经二十多年居然还没有绝迹现已不会再望着EK3感叹“我生君已老”；
今天之后，我会将它完全遗忘。
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